对外贸易，亦称“外国贸易”或“进出口贸易”，简称“外贸”，是指一个国家（地区）与另一个国家（地区）之间的商品、劳务和技术的交换活动。这种贸易由进口和出口两个部分组成。对运进商品或劳务的国家（地区）来说，就是进口；对运出商品或劳务的国家（地区）来说，就是出口。这在奴隶社会和封建社会就开始产生和发展，到资本主义社会，发展更加迅速。其性质和作用由不同的社会制度所决定。 中文名 对外贸易 外文名 Foreign trade 别名 国外贸易、进出口贸易 简称 外贸 性质和作用 由不同的社会制度所决定 快速 导航 常用术语成本加运费地理方向目的特点一般流程外贸库存中国情况外贸交易技巧 相关概念 贸易依存度 贸易依存度亦称“外贸依存率”“外贸系数”。一国对贸易的依赖程度，一般用对外贸易额进出口总值在国民生产总值或国内生产总值中所占比重来表示。即贸易依存度=对外贸易总额/国民生产总值。比重的变化意味着对外贸易在国民经济中所处地位的变化。贸易依存度还可以用贸易总额在国民收入中所占比重来表示。贸易依存度=贸易总额/国民收入总额。外贸依存度分为出口依存度和进口依存度。出口依存度=出口总额/国民生产总值；进口依存度=进口总额/国民生产总值。 价格竞争 价格竞争是依靠低廉的价格争取销路、占领市场、战胜竞争对手的一种竞争形式。当一国或企业与另一国或企业生产的产品在性能、效用、样式、装潢、提供的服务、生产者的信誉、广告宣传等各方面都相同或无差异时，国家或企业只有以低于其竞争对手的价格销售产品，方能吸引住顾客，使自己的产品拥有市场。产品在功能或外观的差异一定程度上可以抵消了这种竞争的效果。实际上，在中国外贸企业中经常出现的抄袭现象，无疑使企业陷入恶性的价格竞争。 非价格竞争 非价格竞争是指在产品的价格以外或销售价格不变的情况下，借助于产品有形和无形差异、销售服务、广告宣传及其它推销手段等非价格形式销售产品、参与市场竞争的一种竞争形式。由于社会经济的迅速发展，商品生命周期不断缩短，单靠价格竞争很难取得超额利润。同时，生产力的提高，使消费结构发生显著变化。因而，非价格竞争就成为扩大商品销路的重要手段。其主要方法有：①采用新技术，提高管理水平，改进产品的质量、性能、包装和外观式样等。②提供优惠的售后服务。③通过广告宣传、商标、推销手段等造成公众的心理差异等。非价格竞争是垄断竞争的一种重要形式。 常用术语 Ex（Point of Origin）（产地交货）又称EXW（Ex Works） EXW是国际贸易术语之一，是指当卖方在其所在地或其他指定的地点（如工场、工厂或仓库）将货物交给买方处置时，即完成交货，卖方不办理出口清关手续或将货物装上任何运输工具。 FOB（Free on Board）（在运输工具上交货） FOB也称“离岸价”，实践中的使用通常为“FOB……港（出发地）按FOB成交，由买方负责派船接运货物，卖方应在合同规定的装运港和规定的期限内，将货物装上买方指定的船只，并及时通知买方。在实际交易中，买方都会委托卖方来帮助租船定仓，交保险等，也就是准CIF，买方会另行支付给卖方额外费用！货物在装船时越过船舷，风险即由卖方转移至买方。 FAS（Free Alongside Ship）（船边交货；船侧就岸交货） 船边交货贸易术语，英文为Free Alongside ship（named port of shipment）即船边交货（指定装运港），缩写为FAS。它指卖方在指定的装运港码头或驳船上把货物交至船边，从这时起买方须承担货物灭失或损坏的全部费用和风险， 另外买方须办理出口结关手续。 FCA（Free Carrier）交至承运人（......指定地点） FCA是free carrier也就是“货交承运人（……指定地点）”是指卖方只要将货物在指定的地点交给买方指定的承运人，并办理了出口清关手续，即完成交货 C&F（Cost and Freight）（成本加运费）后改为CFR（对外贸易的实际操作中也有很多客人喜欢用CNF来表示C&F，实际上只是把符号&换成N，意思是一样的） 成本加运费 成本加运费（Cost and Freight）（named port of shipment），指定目的港。它指卖方必须支付把货物运至指定目的港所需的开支和运费，但从货物交至船上甲板后，货物的风险、灭失或损坏以及发生事故后造成的额外开支，在货物越过指定港的船舷后，就由卖方转向买方负担．另外要求卖方办理货物的出口结关手续。 CIF（Cost, Insurance and Freight）（成本加保险费、运费） CIF术语的中译名为成本加保险费加运费，（指定目的港，其原文为Cost, Insurance and Freight named port of destination）按此术语成交，货价的构成因素中包括从装运港至约定目的地港的通常运费和约定的保险费，故卖方除具有与CFR术语的相同的义务外，还就为买方办理货运保险，交支付保险费，按一般国际贸易惯例，卖方投保的保险金额应按CIF价加成10%。 CPT（Carriage paid to）运费付至指定目的港 CPT是贸易术语，是Carriage Paid To named place of destination的缩写，即“运费付至指定目的地”。它是指卖方应向其指定的承运人交货，支付将货物运至目的地的运费，办理出口清关手续。亦即买方承担交货之后一切风险和其他费用。 CIP（Carriage and Insurance paid to）运费保险费付至指定目的港 CIP是指卖方向其指定的承运人交货，但卖方还必须支付将货物运至目的地的运费，亦即买方承担卖方交货之后的一切风险和额外费用。但是，按照CIP术语，卖方还必须办理买方货物在运输途中灭失或损坏风险的保险。 Ex Dock（Named Port of Importation）（目的港码头交货）又称DEQ（Delivered Ex Quay） DEQ是指卖方在指定的目的港码头将货物交给买方处置，不办理进口清关手续，即完成交货。卖方应承担将货物运至指定的目的港并卸至码头的一切风险和费用。 DAT（Delivered At Frontier）（边境交货）是指卖方将货运输到目的地，并且承担卸货责任。（2010年修改的贸易术语） DAT（delivered at terminal）目的地或目的港的集散站交货类似于取代了的DEQ术语，指卖方在指定的目的地或目的港的集散站卸货后将货物交给买方处置即完成交货，术语所指目的地包括港口。卖方应承担将货物运至指定的目的地或目的港的集散站的一切风险和费用（除进口费用外）。本术语适用于任何运输方式或多式联运。
1、库存尾货，严格来说就是厂家或者是生产多了销不完，或者款式不好销不动，造成仓库积压，为了盘活资金，降价处理，这就是尾货，至于库存时间就不一定，也许几个月，也许几年。
2、市场上还有一些所谓的品牌库存尾货，根本就不是尾货，而是打着尾货折扣的名义进行的一种促销手段。
3、还有一类干脆就是假货，打着品牌的名义，实则是一些小作坊里生产的假冒伪劣产品。
4、提一提流行的外贸尾货，国外客人到工厂下订单，因为他们标准较高，厂里会多生产一部分，比如5%－10%，以免交货的时候有少量不合格的。外商只拿走订单需要的数量，多生产的这一部分就是尾货。但现在市场上大多打外贸尾货的也不一定就是，也有小作坊在假冒。
总之，货源很多很杂，批发商也是八仙过海各显神通，还是需要仔细分辨
网上搜集信息,现在网络发达.然后打电话去问,一般都是生产部门负责的.
多大的量每个工厂不同,量少可以挑,但价高.有些厂可能就不准挑,打包拿走.爱要不要.
这种中介基本上不存在,骗子多.
外贸服装10月后才是淡季,一般在11月到年底后清货.
中文名
对外贸易
外文名
Foreign trade
别名
国外贸易、进出口贸易
简称
外贸
性质和作用
由不同的社会制度所决定
快速
导航
常用术语成本加运费地理方向目的特点一般流程外贸库存中国情况外贸交易技巧
相关概念
贸易依存度
贸易依存度亦称“外贸依存率”“外贸系数”。一国对贸易的依赖程度，一般用对外贸易额进出口总值在国民生产总值或国内生产总值中所占比重来表示。即贸易依存度=对外贸易总额/国民生产总值。比重的变化意味着对外贸易在国民经济中所处地位的变化。贸易依存度还可以用贸易总额在国民收入中所占比重来表示。贸易依存度=贸易总额/国民收入总额。外贸依存度分为出口依存度和进口依存度。出口依存度=出口总额/国民生产总值；进口依存度=进口总额/国民生产总值。
价格竞争
价格竞争是依靠低廉的价格争取销路、占领市场、战胜竞争对手的一种竞争形式。当一国或企业与另一国或企业生产的产品在性能、效用、样式、装潢、提供的服务、生产者的信誉、广告宣传等各方面都相同或无差异时，国家或企业只有以低于其竞争对手的价格销售产品，方能吸引住顾客，使自己的产品拥有市场。产品在功能或外观的差异一定程度上可以抵消了这种竞争的效果。实际上，在中国外贸企业中经常出现的抄袭现象，无疑使企业陷入恶性的价格竞争。
非价格竞争
非价格竞争是指在产品的价格以外或销售价格不变的情况下，借助于产品有形和无形差异、销售服务、广告宣传及其它推销手段等非价格形式销售产品、参与市场竞争的一种竞争形式。由于社会经济的迅速发展，商品生命周期不断缩短，单靠价格竞争很难取得超额利润。同时，生产力的提高，使消费结构发生显著变化。因而，非价格竞争就成为扩大商品销路的重要手段。其主要方法有：①采用新技术，提高管理水平，改进产品的质量、性能、包装和外观式样等。②提供优惠的售后服务。③通过广告宣传、商标、推销手段等造成公众的心理差异等。非价格竞争是垄断竞争的一种重要形式。
常用术语
Ex（Point of Origin）（产地交货）又称EXW（Ex Works）
EXW是国际贸易术语之一，是指当卖方在其所在地或其他指定的地点（如工场、工厂或仓库）将货物交给买方处置时，即完成交货，卖方不办理出口清关手续或将货物装上任何运输工具。
FOB（Free on Board）（在运输工具上交货）
FOB也称“离岸价”，实践中的使用通常为“FOB……港（出发地）按FOB成交，由买方负责派船接运货物，卖方应在合同规定的装运港和规定的期限内，将货物装上买方指定的船只，并及时通知买方。在实际交易中，买方都会委托卖方来帮助租船定仓，交保险等，也就是准CIF，买方会另行支付给卖方额外费用！货物在装船时越过船舷，风险即由卖方转移至买方。
FAS（Free Alongside Ship）（船边交货；船侧就岸交货）
船边交货贸易术语，英文为Free Alongside ship（named port of shipment）即船边交货（指定装运港），缩写为FAS。它指卖方在指定的装运港码头或驳船上把货物交至船边，从这时起买方须承担货物灭失或损坏的全部费用和风险， 另外买方须办理出口结关手续。
FCA（Free Carrier）交至承运人（......指定地点）
FCA是free carrier也就是“货交承运人（……指定地点）”是指卖方只要将货物在指定的地点交给买方指定的承运人，并办理了出口清关手续，即完成交货
C&F（Cost and Freight）（成本加运费）后改为CFR（对外贸易的实际操作中也有很多客人喜欢用CNF来表示C&F，实际上只是把符号&换成N，意思是一样的）
成本加运费
成本加运费（Cost and Freight）（named port of shipment），指定目的港。它指卖方必须支付把货物运至指定目的港所需的开支和运费，但从货物交至船上甲板后，货物的风险、灭失或损坏以及发生事故后造成的额外开支，在货物越过指定港的船舷后，就由卖方转向买方负担．另外要求卖方办理货物的出口结关手续。
CIF（Cost, Insurance and Freight）（成本加保险费、运费）
CIF术语的中译名为成本加保险费加运费，（指定目的港，其原文为Cost, Insurance and Freight named port of destination）按此术语成交，货价的构成因素中包括从装运港至约定目的地港的通常运费和约定的保险费，故卖方除具有与CFR术语的相同的义务外，还就为买方办理货运保险，交支付保险费，按一般国际贸易惯例，卖方投保的保险金额应按CIF价加成10%。
CPT（Carriage paid to）运费付至指定目的港
CPT是贸易术语，是Carriage Paid To named place of destination的缩写，即“运费付至指定目的地”。它是指卖方应向其指定的承运人交货，支付将货物运至目的地的运费，办理出口清关手续。亦即买方承担交货之后一切风险和其他费用。
CIP（Carriage and Insurance paid to）运费保险费付至指定目的港
CIP是指卖方向其指定的承运人交货，但卖方还必须支付将货物运至目的地的运费，亦即买方承担卖方交货之后的一切风险和额外费用。但是，按照CIP术语，卖方还必须办理买方货物在运输途中灭失或损坏风险的保险。
Ex Dock（Named Port of Importation）（目的港码头交货）又称DEQ（Delivered Ex Quay）
DEQ是指卖方在指定的目的港码头将货物交给买方处置，不办理进口清关手续，即完成交货。卖方应承担将货物运至指定的目的港并卸至码头的一切风险和费用。
DAT（Delivered At Frontier）（边境交货）是指卖方将货运输到目的地，并且承担卸货责任。（2010年修改的贸易术语）
DAT（delivered at terminal）目的地或目的港的集散站交货类似于取代了的DEQ术语，指卖方在指定的目的地或目的港的集散站卸货后将货物交给买方处置即完成交货，术语所指目的地包括港口。卖方应承担将货物运至指定的目的地或目的港的集散站的一切风险和费用（除进口费用外）。本术语适用于任何运输方式或多式联运。
首先我们要了解一下外贸服装厂的工作流程：
外贸服装厂的工作流程
1.国外客户传来传真EMAIL
2.根据国外客户传来的传真EMAIL做样品并报价
3.修改样品价格等待国外客户确认
4.根据要求买棉纱(不同质地)织布
5.染 {MOD}(必须一次染够，否则容易出现 {MOD}差)
6.剪裁
7.印染或刺绣
8.上机制作
9.剪线头、挑选、熨烫、包装
10.装箱发货
以上为大体流程，这中间每一个环节都可能出现问题，比如织布中出现破洞印染错误上机中开线出现污泽针线不对等问题，这样你开始时就要预先留出一定的备用，比如定单为1万件，计算需要布匹1万平米，那你织布时就要织1.2万平米，而如果控制的好或运气好，则这1.2万平米布最后出来成品为1.1万件(控制的再好，也不可能出来成品1.2万件，肯定会在哪个环节出现个小问题，还有工人捎走块布头等等问题)，而国外是严格按照定单收货，那多出来的这 1000件就是尾货，尾货中也会有一小部分有瑕疵，但大部分都是好的，因为若有瑕疵直接就在个工序甩出来了，不能等到最后工序，一小部分瑕疵就是在最后包装阶段发现甩出来的。外贸尾单就是这样产生了，生产厂家生产的外贸服装越多，产生的尾单就越多，大的服装厂一年的尾单就会有万件之多。
如此之多的尾单厂家当然要想办法处理，因为尾货的品质和设计一般均优于国内同类商品，为了及时回笼资金，减少场地占用，一般以极低价格（当然是指比成本低的多的价格），比如国外零售为10美元(标牌上一般都带)，定单价格为10元人民币，成本为9.5元人民币，则处理起来(一点没有瑕疵)可能仅用3.5元就可以拿走，当然是全包（清库）的形式。有的外贸服装厂一般不熟悉的人不卖，也有的外贸服装厂你去拿几件可以拿，但比批发价要稍高点。国内主要的外贸服装生产厂集中在广东、浙江、江苏、山东四个省市。
因此货源采购时一定要谨慎，即使是尾货也要找质量好的，高端一点的厂家采购，比如广州路路来贸易公司，他们做的就是相对于较好的服装，因为他们的服装都是只供应国内外一线品牌的商家，品质还是很好的。
1.可以找当地大的服装厂商谈合作。
2.尾货源在阿里巴巴1688工厂也有。
3.想从厂里拿出尾货，必须量大不然比较难，拿少量的可以找服装中介。
经销商处理尾货渠道：
一、向国内中小零售商进行转销，最终到达国内的消费者手中。这是很多地域经销商经常用的处理门径。然而和现在市面上充斥着很多的假冒的品牌尾货，反倒使得真正拥有尾货的经销商在进行专销的时候优势不会过于明显。
二、通过网络平台或者其他渠讲销往国内。由于很多尾货哪家货源质量好，价格便宜是厂家在仿作做国外的服装订单的，在赚够了利润之后便会把尾货服装开店大全，因此和正品服装在质量上和韩版，欧美风，修身收腰款，宽松版等或者原创设计格局上几乎相差不大，再加上价格比正品的来得便宜，因此不管在国内，还是国外都具有具有服装零售批发买卖市场。当然，有的服装尾货由于是服装厂家有意识多做出来的，是侵犯了原品牌商标的利益，经销商在进行销售的时候要分外注意方面的问题，看看是否有存在损害自身利益的地方。
拓展资料：
现在服装尾货批发服装零售批发买卖市场很多，处处都可以看见各种大品牌的尾货。要知讲，一件普通的服装尾货，到了服装零售店，价格也许能翻了好几倍，其中利润空间相对可观。根本不愁没有销路。而事实上，随着服装产业的渐渐规范起来，歌芬网的服装批发，制衣厂第一手哪家货源质量好，价格便宜供货商觉得，服装尾货在处理的时候已经不能过于光明正大，很多时候都要走相对隐蔽的哪家货源质量好，价格便宜渠讲，在处理上的难度也大大地增加。
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